2021-01-14 10:08:57
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百度真的要造车了!
这个新闻可以说是最近汽车圈、科技圈、投资圈最热的消息了。
两个月来,百度入局造车的爆料一个接一个,直到昨天官宣,靴子终于落地:
百度正式宣布组建一家智能汽车公司,将以整车制造商的身份进军汽车行业,第一位合作伙伴也浮出了水面——正是中国自主汽车品牌老大“吉利”。
官宣的字数越少,事儿越大,评论区引发了大家积极讨论:
巨头们都忙于社区团购,才发现,原来百度一直在埋头搞技术。
如果我们对百度的认识还停留在搜索、信息流,那才是真的过时了!
事实上,百度造车有着长期积累,此时入局,踩准了天时地利人和,有望重回巨头巅峰。
一、百度造车,到底咋回事?
百度官宣的消息虽然字数不多,但信息量并不少,透露出了这两大关键信息:
1)造什么车?
根据官宣公告,百度和吉利将合资成立全新的百度汽车公司,面向乘用车市场,推出智能电动汽车。
什么是「乘用车」?「乘用车」就是和「商用车」相对应一种汽车类型:
我们常见的小轿车和 SUV (运动型多功能车),都属于乘用车。
这种车主要设计用来运客,座位一般不超过 9 个,和货车、工程车这种商用车有很大的区别。
而电动汽车和燃油汽车相对应。电动汽车以电源为动力,靠电机行驶,对环境较为友好。
电动汽车加上“智能”两个字,就是在智能驾驶和智能座椅等方面下功夫。比如特斯拉的车主,用手机 APP 就可以智能定位和解锁。
简单来说,百度就是要生产支持智能驾驶、配备智能系统的「乘用车」。
(这些自研能力大概率都会打包进百度的首款车型)
截至目前,百度和吉利刚签订了合作协议,大家最关心的具体车型、量产时间也会在后续公布。
可以预见的是,首款车定位“纯电”+“智能”,并不会和吉利现有的车型产生冲突。
2)怎么造车?
同时,百度与吉利的合作细节也让大家非常好奇 ——百度到底需要怎么造车呢?
一句话概括,就是百度负责设计汽车和智能软件,吉利负责将百度的设计尽快落地制造。
具体来说,就是百度在制造环节上,主要负责车辆的设计和软件部分,后续还将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等。
吉利则拿出现有的车厂进行改造,将提供技术与产能的双重支持,使用自己的供应链采购体系,并在 SEA 浩瀚智能进化体验架构上,进行智能汽车的开发。
这个架构能够极大的缩短车辆研发周期,将软件开发时间缩短到 50% 。
不难理解,一个是头部科技公司,一个是最大的自主车企;一方提供软件,一方提供硬件。
双方强强联合后,新公司可以实现智能汽车从设计研发、生产制造到销售的产业链一条龙。
在运营方面,新公司独立于百度母公司体系之外,保持自主运营,最大程度上激发员工的积极性。
在技术方面,百度“全家桶”也少不了。独立出来的新公司,掌握了百度的核心技术:
人工智能、 Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等,可谓是如虎添翼,接下来的发展速度不容小觑。
二、百度造车,到底能不能成?
说真的,前几年,已经二十多岁的百度一度被嘲陷入了「中年危机」:
广告业务增速疲软、风评下滑,再加上字节跳动、美团、拼多多等新巨头的不断涌现,不少观察家们甚至发出“百度已死”的激烈评论。
但是,从最近资本市场对百度的态度来看,他们显然不这么想:
从去年 12 月开始,有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍兹执掌的 ARK 基金连续加仓百度;
资本市场闻风而动,在今年刚开年,百度的股价就迎来了一波暴涨,市值相比 2020 的低谷时刻直接翻倍。
那么,为什么近几年屡屡被唱衰的百度,会受到资本市场的青睐呢?
1)技术拉动增长,百度的「第二曲线」
其实,巨头企业进入疲软期,是一个相当普遍的事情——
不管是国外的微软、苹果,还是中国的小米、微博,都有和百度一样“深陷泥潭”的时期。
如果能顺利渡过,就能迎来二次腾飞,否则就只能如曾经的巨头雅虎一样黯然退场。
因此, 18 年至今,百度也一直在寻找新的增长点。
从近期的动作来看,百度显然已经找到了属于自己的「第二曲线」:
放弃在商业模式层面和其他大厂厮杀,转而在自己最擅长技术领域不断加码,形成属于自己的“技术护城河”。
近几年,互联网企业的厮杀主要集中在模式、流量上,很少有企业将技术作为自己的核心增长点去沉淀。
虽然百度的利润从 18 年 Q3 就开始大幅下滑,甚至有几个季度利润几乎为 0 ,但它并没有因此就削减成本极高的研发投入,几乎每个季度的研发投入都占营收的 15% 以上。
我们可以横向对比一下其他的科技互联网巨头的研发投入:
2017-2020 年,小米的研发投入大概占营收的 3-4%;
2019 年,京东的研发投入约为 3% ,美团为 9%左右;
2019 年,华为的研发投入约为 15.3%。
别的不敢说,在技术初心这方面,百度真的没得嘲。
因为一直保持着一份对技术的尊重,百度在自动驾驶方面的沉淀可以说一直保持在行业的领先地位,产出也颇丰:
阿波龙巴士项目,Apollo 开源项目,Apollo go 自动驾驶出租车项目,以及定位 tier1 提供量产技术方案
不过,正如@奇偶派 所言,“资本市场狂热但理性”——光有技术没用,你还要有变现路径,才能获得资本的青睐。
而智能汽车,正是百度给资本们提供的「想象空间」。
为什么这么说呢?
2)造车,第二个“智能手机”
在汽车已经逐渐成为常态消费品的当下,电动汽车已然和当年的智能手机一样,成为了未来不可忽视的发展方向。
更不要说,电动汽车领域已经有了成功的示范:
前几天,特斯拉股价暴涨,连带着其创始人马斯克也成了全球首富。
巴隆资本创始人兼 CEO 曾经在接受 CNBC 采访时表示,他预计未来 10 年到 15 年内,投资特斯拉的回报率将达到恐怖的 20 倍。
除了特斯拉,近期很火热的蔚来、理想汽车和小鹏汽车的运作,都有一个类似的底层逻辑:
自主研发自动驾驶体系的同时,也掌握着「人、车、路、空间」的信息闭环。
一直重仓技术的百度,已经拥有了目前国内最顶尖的自动驾驶体系;如果再能拥有强大的造车能力,那么复制特斯拉的奇迹几乎指日可待。
因此,和吉利合作造车这阵“东风”一来,上文提到的“女版巴菲特”所在的 ARK 基金马上开始了多次、大手笔的加仓百度。
所以,如果问我百度造车,到底能不能成?我的答案一定是:
真可能会成,而且说不定不是一般的“成”。
三、结语
这一次,“被退出 BAT”的百度,在不断寻找新的增长点的过程中,真的找到了一个自己擅长且有极大发展空间的「独门领域」——智能汽车。
在这个有巨大前景的领域,已经有诸如特斯拉、蔚来之类的独角兽出现。
正如人民日报所言,科技创新的未来,一定是星辰大海。
风头正盛的蔚来们、虎视眈眈的特斯拉,还有一直「被低估」的百度……电动汽车行业的未来,一定是一场壮观的大戏。
最后到底鹿死谁手,就让我们拭目以待吧。
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